PONENCIA DE PLATFORMA EN MESA REDONDA “PROBLEMATICA DE TRANSPORTE”

El pasado 15 de noviembre el grupo municipal ACTUA organizo una mesa redonda bajo el título “El eje A-6: problemática de transporte” a la que fuimos invitados a participar.

Los ponentes fueron los siguientes:

Como moderador, Miguel Ángel Mur, concejal del Grupo Municipal acTÚa

Paco Segura, responsable de Transportes y Urbanismo de ” Ecologistas en Acción ”

Félix García, miembro de ” Activa Galapagar ” que forma parte del Gobierno Municipal

Javier Mateos, Vocal de la ” Plataforma 21- 38″ (afectados por proyecto A-6)

Francisco Javier Ros, Agente de Desarrollo Local y miembro de acTÚa

Para empezar Paco Segura realizó una amplia exposición del crecimiento de vías rápidas experimentado en los últimos años en la red de carreteras de la Comunidad de Madrid que la sitúa a la cabeza, en número de Km. construidos, de toda Europa, así como de los trazados que están previstos construir.

En contraposición a estos datos, explicó como esta medida no ha mejorado la movilidad en general y la del transporte público en particular de manera significativa. Además denunció la falta de un plan global de movilidad por parte de los organismos públicos que defina las actuaciones necesarias de forma conjunta y que estas se limitan a obras concretas, en muchos de los casos sin que prime el interés general. Es un hecho constatado que los atascos en la Comunidad de Madrid son cada vez mayores.

Por estos motivos abogó por la adopción de medidas que favorezcan realmente el uso del transporte público y que desincentiven el transporte privado. En relación a la ampliación de la A-6 , puesto que esta vía ya posee 12 carriles a su paso por Torrelodones, estima que la solución debe ser la adaptación de uno o más carriles de los existentes para uso exclusivo de autobuses interurbanos.

Por su parte Félix García, tras detallar tanto el trazado como su uso del proyecto del Ministerio de fomento, explica a los asistentes como este lejos de fomentar el uso del transporte público va a desincentivarlo . Las razones: El nuevo carril BUS propuesto sería de uso exclusivo para el transporte interurbano sin paradas intermedias y el resto circularía por la vía de servicio compartiéndola con el tráfico local, de manera que estos trayectos, los que circulan entre Las Rozas y Villalba, verían incrementado considerablemente el tiempo empleado en su recorrido. En definitiva, el beneficio del proyecto no sería mayor que el de los ingresos de las empresas que lo realizaran.

En su intervención Javier Mateos explicó primeramente la razón de ser de la asociación ciudadana PLATAFORMA 21-38. Esta no es otra que la de aunar los esfuerzos de todos aquellos que por uno u otro motivo sean perjudicados por el proyecto de ampliación de la A-6 o simplemente estén en contra del proyecto. Con este objetivo en mente se hace hincapié en la definición de afectado, haciéndola extensiva no solo a aquellas personas expropiadas sino a todos aquellos que vean su calidad de vida devaluada con la consecución de la ampliación de la A-6. Además se enumeran las acciones realizadas hasta el momento por la asociación, como la presentación de alegaciones, entrevistas con el Alcalde de Torrelodones y el Consejero de Transportes de la CAM y la prevista con el Defensor del Pueblo, edición y distribución de CDs con el proyecto, carteles, octavillas, publicaciones en prensa e intervenciones en TV, etc.

Seguidamente hace un repaso a las deficiencias que presenta el proyecto entre las que está el consabido gran impacto medioambiental y cultural de consecuencias irreversibles que conlleva el proyecto por la destrucción de suelo de alto valor ecológico, así como el elevado número de edificios catalogados que desaparecerían. Otras deficiencias incluyen los parámetros utilizados para valorar la “mejora” que supondría el proyecto en el tráfico, el descomunal coste de obra, así como las estimaciones de precio de las numerosas expropiaciones necesarias. También se plantean diferentes alternativas al proyecto que presentan un porcentaje beneficio/coste mucho más alto que el propuesto por el ministerio: Mejora de las infraestructuras ferroviarias, soterramiento en trazados urbanos o uso exclusivo de carriles existentes para transporte público.

Finalmente se incide en lo injustificado del “bien general” que pretende el proyecto puesto que, como se expuso anteriormente, ni se mejoraría el transporte público ni se reducirían los atascos y por el contrario, los habitantes de las zonas más afectadas saldrían incluso perjudicados. Concluye su intervención planteando una pregunta: ¿hasta donde se pueda ampliar una carretera como solución real al problema del tráfico?

Por último intervino Javier Ros, para hacernos una reflexión sobre en que consiste el progreso real y que debemos entender como tal. Hace una llamada al desarrollo sostenible enfocado en las políticas locales donde los proyectos públicos se dirijan a una mejora verdadera en las condiciones de vida de los habitantes de las diferentes áreas afectadas. También nos explicó como proyectos como este, que pretenden mejorar las condiciones de vida de los habitantes de una zona, terminan volviéndose en su contra y aportó alternativas al ensanchamiento ilimitado de autopistas para mejorar las condiciones de movilidad. Entre estas estarían la inversión en la deslocalización de las empresas, inversión en telecomunicaciones que favorezcan nuevas modalidades de contratación como el teletrabajo, etc.

Para finalizar, se cedió la palabra al público asistente, cuyas intervenciones apuntaban igualmente a la necesidad de cambiar los planteamientos de las soluciones necesarias para mejorar la movilidad entre núcleos urbanos. Para cerrar la velada Miguel Ángel Mur, recalcó la importancia de la intercomunicación de los diferentes grupos ciudadanos con objetivos afines para fortalecer y hacer valer sus posiciones ante las administraciones públicas.

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